反制中國(guó)電動(dòng)車？歐盟急了！

看來，慕尼黑車展的后遺癥開始逐漸顯現(xiàn)了。

靠著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型掀起的浪潮，中國(guó)車企借機(jī)向海外市場(chǎng)輸出戰(zhàn)力，如今已經(jīng)過去了一段時(shí)間。

但也就是這段時(shí)間，當(dāng)比亞迪歐拉帶著一眾新勢(shì)力品牌頻頻出現(xiàn)在歐洲市場(chǎng)，尤其是歐盟國(guó)家的地區(qū)，并試圖在當(dāng)?shù)赝苿?dòng)經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，以達(dá)到銷售新車的目的，身在本土的汽車巨頭們，從最早的漠不關(guān)心進(jìn)入到了人人自危的狀態(tài)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月13日上午，歐委會(huì)主席馮德萊恩就在法國(guó)斯特拉斯堡作一年一度“盟情咨文”演講時(shí)，要宣布對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查（anti-subsidy investigation），并聲稱以此保護(hù)自身免受受益于國(guó)家補(bǔ)貼的中國(guó)電動(dòng)車生產(chǎn)商的影響。

“全球市場(chǎng)現(xiàn)在充斥著便宜的中國(guó)電動(dòng)汽車，由于國(guó)家的巨額補(bǔ)貼，它們的價(jià)格被人為地壓低了，這正在扭曲我們的市場(chǎng)?！?/p>

在報(bào)道中，馮德萊恩如此正義凜然的宣講的確有著要保護(hù)歐洲當(dāng)?shù)剀嚻蟮囊馑?，但不得不說，對(duì)于大多數(shù)身在行業(yè)內(nèi)的人來說，馮德萊恩的這一套說辭著實(shí)有了點(diǎn)上頭的意思。說他是在無能狂怒吧，可能會(huì)有點(diǎn)夸張?？蓮闹校覀儽厝豢梢钥闯?，歐盟在面對(duì)汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的風(fēng)口被中國(guó)企業(yè)牢牢握住這一問題上，已經(jīng)有點(diǎn)束手無策了。

一直以來，依托于政府為應(yīng)對(duì)環(huán)保而提出的各項(xiàng)法條，歐洲國(guó)家和中國(guó)在推動(dòng)全球汽車行業(yè)向電氣化時(shí)代時(shí)，還算是穿著一條褲子。而在全球的一眾車企中，歐洲企業(yè)也是最早在法規(guī)的強(qiáng)烈教育下進(jìn)行轉(zhuǎn)型的，這一點(diǎn)和中國(guó)尤為相像。

只可惜，歐洲列國(guó)低估了中國(guó)從上至下對(duì)加速汽車產(chǎn)業(yè)去燃油化的決心和信心。自從大眾于中國(guó)市場(chǎng)發(fā)布全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的戰(zhàn)略開始，中國(guó)車企就在以一個(gè)絕對(duì)領(lǐng)先的姿態(tài)將各大海外車企甩在身后。

一開始，這樣的變化或多或少有著因國(guó)家高額補(bǔ)貼所形成的非健康發(fā)展的因素，但隨著第一波造車?yán)顺逼较?，蔚小理也脫穎而出，誰都沒想到，在這場(chǎng)戰(zhàn)役中，手握汽車百年歷史積淀的老外會(huì)愈發(fā)落后于人。

其實(shí)不止是此次發(fā)表攻擊言論的歐委會(huì)主席馮德萊恩，在歐盟內(nèi)部，法國(guó)政府早早就攛掇著歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車揮動(dòng)“貿(mào)易大錘”，畢竟法系車在中國(guó)的遭遇儼然讓這個(gè)老牌西方國(guó)家顏面掃地。因此，和德國(guó)不一樣，法方一直就認(rèn)為，中國(guó)電動(dòng)汽車是對(duì)歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的威脅，要求歐盟采取反傾銷、反補(bǔ)貼等貿(mào)易保護(hù)措施。

當(dāng)時(shí)間來到9月初開幕的慕尼黑車展，眼看比亞迪、上汽名爵、小鵬、零跑、哪吒、阿維塔等中國(guó)車企將原本屬于Stellantis集團(tuán)、日產(chǎn)、豐田等傳統(tǒng)汽車巨頭的位置取而代之，就算再糊涂的歐洲人估計(jì)也能看清現(xiàn)狀了。

對(duì)此，德國(guó)《經(jīng)濟(jì)周刊》就曾報(bào)道稱，“中國(guó)汽車制造商在創(chuàng)新實(shí)力方面首次領(lǐng)先于德國(guó)汽車制造商。業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)，2023年將是‘中國(guó)人的IAA’?！?/p>

加之，現(xiàn)任德國(guó)總理舒爾茨在身體抱恙的前提下還臨場(chǎng)安撫德企，“我們應(yīng)該被激勵(lì)，而不是被中國(guó)嚇到！”為了進(jìn)一步激勵(lì)德國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展，他更是宣布了一項(xiàng)價(jià)值1100億歐元的激勵(lì)計(jì)劃。

種種這些跡象一疊加，回過頭再來看馮德萊恩的這番歇斯底里，想必內(nèi)因就無需多言了。

或許在歐盟內(nèi)部針對(duì)中國(guó)電動(dòng)的到訪而產(chǎn)生分歧時(shí)，極度依靠中國(guó)汽車市場(chǎng)的德國(guó)會(huì)時(shí)刻發(fā)表著諸如，“希望能用外部競(jìng)爭(zhēng)帶動(dòng)當(dāng)?shù)仉妱?dòng)車產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展”等正面言論，可就像我們時(shí)常在說的，再坦然的表情也掩蓋不住內(nèi)心的慌張。

在這場(chǎng)已經(jīng)回不了頭的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，被逼入墻角的歐洲車企，已經(jīng)沒了有選擇。如果正面硬剛不了，最后能動(dòng)用的武器，其實(shí)用屁股想都知道。

歐盟能將一切源頭都怪罪在中國(guó)對(duì)于參與其中的企業(yè)給予的巨額補(bǔ)貼上，就能以各種各樣的理由阻止中國(guó)電動(dòng)車的擴(kuò)張。

“降低風(fēng)險(xiǎn)，而不是脫鉤——這將是我對(duì)中國(guó)的態(tài)度?！笨此剖邱T德萊恩代表歐盟對(duì)于與中國(guó)建立貿(mào)易聯(lián)結(jié)的標(biāo)準(zhǔn)，卻有何嘗不是在對(duì)外傳遞著“市場(chǎng)應(yīng)該由我做主”的傲慢。

是的，中歐經(jīng)貿(mào)高層對(duì)話暫定于9月25日在北京舉行，此次反補(bǔ)貼調(diào)查很可能成為這一對(duì)話活動(dòng)的首要議題。此外，今年晚些時(shí)候，中歐還將舉行雙邊峰會(huì)。但無論如何，從現(xiàn)實(shí)出發(fā)，在汽車這個(gè)行當(dāng)中，選擇和中國(guó)企業(yè)合作，選擇在競(jìng)爭(zhēng)中尋求發(fā)展，對(duì)于仍想在世界立足的歐洲車企而言，才是唯一的方法。